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奥迪Q5北京车展首发意欲何为搭配

2020-05-21 来源:哈尔滨租房网
奥迪Q5北京车展首发!意欲何为?

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  当奥迪Q5最终错过亮相本届日内瓦国际车展的那一刻,我便有了种奇怪的预感:奥迪Q5会不会被放在4月的北京国际车展上全球首发呢?!这无疑是一个疯狂而大胆的猜想。但有时你不得不承认现实偏偏就是这么的富有戏剧性。根据最新的消息,奥迪Q5确实计划安排在4月的北京国际车展上举行全球首发式。怎么说呢!一款全新推出的豪华品牌SUV产品,既不是被安排在久负盛名的全球五大国际车展之一的日内瓦国际车展上,也没有被安排在欧洲或北美这样的豪华SUV主要市场举行全球首发,而偏偏选择了中国这么一个发展中国家,一个客观来说影响力仍然有限的北京国际车展上进行首发。我不知道这是否会让众多国人陷入一种飘飘然:看看,还是咱中国人的面子够大!如今也能享受到如此礼遇,当真是翻身做了主人呐……

  的确!如果不算之前一些所谓的概念车,仅就一款量产车、一款世界著名豪华品牌的量产新车而言,这的确算得上是一次“史无前例”。不过礼遇归礼遇,在这番“史无前例”的礼遇背后我们仍然不免产生一些的疑问:奥迪凭什么要选择在北京国际车展上首发Q5这款全新SUV?联系到一年前同样是首发亮相于上海国际车展上的Cross Coupe Quattro概念车,这两次貌似积极或重视的举措背后到底暗示了奥迪怎样的战略企图/市场策略?此外从市场竞争的层面看,奥迪Q5真的如其设计师所指的那样:奥迪Q5的对手是宝马X6?

  奥迪凭什么要选择在北京国际车展上首发Q5这款全新SUV?

  这个问题不简单!从目前来看选择在中国的首发至少有着两种以上的考虑:

  1、利用在中国的全球首发在国人心里刻下“第一次”牢固印象,大打亲和牌

我不知道这该不该被称作一种变相的“民意公关”。但很显然奥迪的此举确有可能在众多国人心目中刻下牢固的一笔:与过往长期享受到的新车“国际不同步”的不平等待遇相比,奥迪让国人获得并享受到了难得的“第一次”,其礼遇甚至超过了所谓国际同步。至少针对奥迪Q5这款全新SUV而言,世界其他国家的民众就没有咱中国人这么幸运了,能够在第一时间第一地点零距离接触,而且即便是透过媒体的视角,也难免要对充斥于镜头中的一张张幸福的黄面孔嫉妒再三。没办法!谁让咱近水楼台先得月呢。

  当然有人可能会觉得奥迪此举恰恰迎合了国人的“虚荣”,谁说不是呢!要知道此番全球首发并不能真正改变新车“国际不同步”的尴尬境遇,但从某种意义上讲这又是非常及时而必要的。要知道随着中国经济、国力及国际地位的综合提升,中国消费者也越来越重视起自己应得的权利与待遇。而现在率先将一款国际著名品牌新车的全球首发式安排在了中国,那么所体现的就不仅仅是对该市场/消费者的重视与尊敬,更多的似乎还在于对未来众多潜在消费者的形象/品牌培养。奥迪就是希望通过这类“史无前例”的礼遇,在中国大打亲和牌,赢得众多消费者与民众的尊敬与支持,正所谓人敬我一尺,我敬人一丈。

  是啊!有时你不得不承认通过多年的打拼,奥迪在国内部分高端人群心里,品牌形象/号召力或许仍不及奔驰、BMW那般炙手可热,但幸运的是在中国这样一个国度/社会,“关系”学无处不再,与民众搞好关系、与高端消费者搞好关系,其前景似乎远比拥有一块目中无人的金字招牌更为明朗。审计署在其官上公布了对36个地方政府本级政府性债务的审计结果:36个地区2012年底债务余额共计3.85万亿元

  2、 配合大众制定“绿色奥运、绿色动力”营销策略,为紧凑型SUV市场提前开辟新路

  正如此前诸多宣传报道的那样,奥运年大众在国内的营销策略主要围绕“绿色”为主,其主要包括两个方面:一是推广绿色环保的汽车动力,二是倡导绿色环保的京津冀10月份空气质量下降幅度较大驾车、生活理念。提到这绿色环保汽车动力,恐怕很多人都会想起大众引以为豪的包括已经找好了学校。虽然Jasper有着陈小春和应采儿优良的遗传FSI、TDI等高效环保引擎,但这似乎与奥迪Q5扯不上什么关系?不过如果我们再扯上奥迪另一款车型Q7,情况也许就有了新的转机。怎么说呢!虽然07年奥迪Q7在中国备受消费者的亲睐与追捧,销量直逼豪华SUV市场的领头羊宝马X5,但无论是宝马X5还是奥迪Q7,无论其厂商如何标榜自己产品多么出色,其本质始终都与“环保、节能”是南辕北辙。事实上这类豪华SUV无论引擎采用的是FSI还是TDI,其偏大的产品尺寸、自重,较强的性能定位都不可能实现真正意义的环保与节能:如果换部排量小些的引擎,能耗与排放的确是减少了,但小马拉大车性能又难以让人满意,而如果要想性能过得去,低于3.0L排量以下的引擎都没法考虑,最终低能耗与低排放也就无从谈起。或许正是基于这种原因,欧美等发达国家已经开始逐步制定更严格的排放、能耗法规,限制SUV等大尺寸大排量车型的发展。中国当然也不例外,大尺寸大排量的豪华SUV同样注定了要退出A-A+ 怎么开淘宝店 站优化方法 创业如何获得投资 小米note顶配版评测 最新LOL活动历史的舞台,逐步被其他更环保更节能的车型所取代,这就催生出了奥迪Q5一类的“尺寸比全尺寸、豪华SUV小,引擎排量亦相对较小”紧凑型SUV。

  此外从市场的角度我们也不难发现:当前的豪华SUV受定位、价位的双高因素制约,在国内的销量很难有大的突破,反倒是定位、价位与豪华行政轿车相近的紧凑型SUV,仅就07年国内豪华行政轿车市场接近20万辆的销量规模,便足以看出其蕴藏的巨大前景。再考虑到宝马X3、路虎神行者等紧凑型SUV在国内一直未能取得突破,无疑给了奥迪Q5一个迅速反超的机会。奥迪或许盘算着:借助着Q5全球首发的巨大声势,再配合小排量高效节能引擎的“绿色”理念/噱头包装,必然能够引来众多关注与追捧,这无疑为接下来的进一步市场销售/拓展做好了铺垫。当然你也可以将其视为一种“丢車保帅”,但其背后的积极意义却未尝不是一次成功的未雨绸缪:为国内紧凑型SUV市场开辟出一条新路。

  07年上海国际车展上的Cross Coupe Quattro概念车与08年北京国际车展上的全新奥迪Q5,这两次全球首发的背后到底暗示了奥迪今后怎样的战略企图/市场策略?

  不可否认目前中国的汽车市场仍由传统的三厢轿车占据着主导地位,但值得注意的是与前些年相比,中国消费者在用车、生活理念方面正进行着悄然的转变,而这种转变也直接导致了近年来两厢轿车与SUV市场的迅猛增长。不过就传统两厢轿车与SUV这两个市场相比,我们似乎更看好SUV的市场前景。这背后除了有来自新一轮CROSSOVER交叉潮流兴起的利好因素外,也有CROSSOVER与SUV产品间割舍不断的渊源关系。虽然有人又将一些细分的CROSSOVER产品分别称为紧凑型SUV、或SAV、或SAC,但从广义上讲它们似乎都应被归纳到CROSSOVER市场范畴。而且与同级别的传统三厢或两厢轿车相比,CROSSOVER不仅被赋予了强大的运动基因/元素,也同样沿袭了SUV的较大尺寸、较强通过性、用途多变的车内空间等特点/优势,所有的这些又恰恰迎合了绝大多数国人的习惯喜好,市场前景不言而喻。

  应该说奥迪接连两次选择在中国全球首发Cross Coupe Quattro与奥迪Q5,显然也正是看好了CROSSOVER在中国车市的未来。如果有可能奥迪甚至希望其在A4、A6L等产品在各自级别市场销量潜力发掘到极致时,成为力挽狂澜的新兴销量主力。关于这一点我们的判断是:继07年奥迪在中国市场实现年销量破10万辆的创举之后,奥迪又将目标瞄准了未来几年内将年销量提升至20万辆新高度。表面上看若按照目前的发展势头20万辆似乎并无任何问题,可一旦具体到细分车型市场,情况显然并不像想象中那般轻松。例如在传统的优势领域行政级轿车市场,随着对手的不断增多及竞争加剧,未来几年奥迪A6L销量或将呈现抛物线状的回落趋势,最终年销量维持在8-10万辆的水平。略低级别的A4则受到市场仍处逐渐成熟的阶段,年销量始终还是无法与行政级轿车市场相提并论,达到5-6万辆已属不易。至于旗舰级A8L与部分运动轿跑车系列,受到市场容量的整体限制,销量合计将不超过2万辆/年。最后剩下的2-5万辆年销量任务,则只能是压在数款CROSSOVER产品身上。而在奥迪的几款CROSSOVER产品中,顶级的Q7豪华SUV是很难指望挑起销量贡献的重担,倒是级别略低、价位介于25-65万元之间的Q5与Q3等几款CROSSOVER更值得期待。根据此前一份有关奥迪未来5年新车研发投产计划中提到,奥迪Q5、Q3都可能被安排在长春生产基地投产。如果消息属实的话,那么我们就不难理解奥迪为何接连两次选择在中国全球首发Q5与Cross Coupe Quattro,这背后无疑暗示了三点:1、利用在中国全球首发的两款CROSSOVER向公众/消费者传达明确的信号:未来中国车市将进入一个CROSSOVER盛行的时代,而奥迪也恰恰正是这股Cross交叉风潮的领导者;2、奥迪有意在中国投产这两款CROSSOVER,并通过提高国产化率降低生产成本,让中国的消费者能在第一时间内以合适的价格享受到与世界同步的CROSSOVER,亦如当年奥迪A6率先实现国产并在高端公务市场大块朵颐一样,这一次奥迪则准备凭借CROSSOVER率先打开高端细分(私家)市场的大门,而这是其他竞争品牌在短时间内所无法达到的;3、CROSSOVER系列在中国的陆续投产,将有助于奥迪长春工厂成为媲美德国本土英戈尔斯塔特、内卡苏姆工厂的综合性多平台生产基地。一旦实现成功晋级,则意味着今后更多全新系列产品的引入投产甚至返销出口。

  奥迪Q5在中国将如何定位,它的目标会是宝马X6么?

  关于奥迪Q5的竞争定位,过去我们一直认为其主要瞄准对手是宝马X3,但前段时间奥迪的首席设计师Wolfgang Egger在接受媒体的专访时,却否定了Q5与宝马X3的竞争对应关系。按照他的说法奥迪Q5其实是瞄准了宝马不久前推出的X6,而至于对应宝马X3的竞争产品则会是继Q5之后推出的奥迪Q3 。很显然我们并不太认同奥迪设计师的这种对应划分,要知道从目前掌握的资料来看,Q5无论在设计风格、性能定位与宝马X6存在较大的偏差,严格上说Q5仍然停留在SUV的定义层面,顶多给人的感觉就是比Q7小了一圈。但宝马X6,相对于豪华SUV的X5而言却有着根本性的超脱/颠覆,外型上没有人会觉得他是一款SUV,也许用一辆有着漂亮弧顶曲线的彪悍GT形容更贴切。当然从产品级别定位上奥迪设计师的这种划分也同样值得商榷:在奥迪Q系产品阵营中Q7是最顶级的,Q5位列其下。而在宝马X系产品阵营中X6的定位似乎还在X5之上。如果Q5是用来对应宝马X6的话,那么奥迪哪款产品对应着宝马X5?虽然奥迪一直不太认同Q7与宝马X5的对应关系,但实际上从国内市场竞争/销售形势来看,奥迪Q7与宝马X5的竞争对应关系几乎成了许多消费者的共识。那么这样一来,整个竞争对应体系岂不变得相当的滑稽:奥迪顶级的Q7对应着宝马定位略低的X5,奥迪略低级别的Q5竟然瞄上了对方顶级的X6。

  如果奥迪Q5对应的不是宝马X6,那么他的竞争对手到底又会是谁呢?宝马X3么?恐怕不尽然吧。虽然迄今为止我们仍然无从得知奥迪Q5的准确产品数据,但从其衍生平台及相关谍照推测:该车尺寸很可能介于德国原装轴距版A4与A6之间。长、宽、高、轴距等数据将全面超越宝马X3、奔驰GLK这类紧凑型SUV ,接近甚至达到大众途锐、奔驰ML等一类豪华SUV的水平。有时我甚至隐隐觉得奥迪设计师的那番定位划分并非毫无根据的自我膨胀,也许倒不失为一次有针对性的暗示:奥迪Q5拥有比同级别紧凑型SUV更大的尺寸,类似Q7相对于众多豪华SUV那样。我不知道这种“大”是否会让人们产生一种“越级”的假相,但却很可能对Q5的竞争形势/定位产生积极帮助。简单来说就是:奥迪Q5或可能打着豪华SUV的幌子,定着紧凑型SUV的价格,对豪华SUV与紧凑型SUV市场形成全面的扫荡之势。(如果匹配的是3.6FSI与4.2FSI引擎,实现国产后的Q5价格将有望被拉低至67-79万元。从外型尺寸上消费者很可能将奥迪Q5划分到与沃尔沃XC90、大众途锐、奔驰ML、雷克萨斯RX等同一级别。从品牌上奥迪品牌丝毫不逊于这些对手,从动力与性能上Q5的表现同样可圈可点,但价格却比排量相近的对手们低出7-20万元。即便考虑到国产与进口产品之间存在的溢价差异,奥迪Q5似乎仍然要比豪华SUV市场的其他对手超值/划算不少。如果匹配的是较小的2.0TFSI与3.2FSI引擎,国产后的Q5价位门槛应该能抵至50-55万元之间,虽然相比奔驰GLK、宝马X3等紧凑型SUV价格优势并不十分明显,但却拥有着国人极其关注/追求的:大尺寸大空间,仅就这一点成败已见分晓。)

  如此一来奥迪Q5几乎整个高端SUV市场的搅局者,其引发的市场震荡也将是空前的。最终结果若不是逼得众多豪华SUV纷纷价格跳水(更令人担忧的是即便跳水似乎也很难达到国产Q5的价位水平),那便是迎来高端SUV市场格局的重新划分,只不过这次划分背后奥迪显然成了最大的赢家。

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